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金山網訊 歷時近3年的艱苦奮戰，廣受市民關注的五鳳口高架主體工程目前已全面結束。昨天，記者隨工程建設者從南徐大道黃鶴山腳下駕車駛入，穿過觀音山隧道后，駛上橫跨多條鐵路線的高架橋，很快就到達原外貿冷庫的東入口，到達丁卯橋路。

市交通運輸局副局長、五鳳口高架工程建設指揮部負責人胡文輝表示，目前五鳳口高架3個標段的主體工程已全部完工，施工人員正在進行綠化及電路、信號等收尾工程，本月底該工程將正式竣工通車，這不僅實現了市區三大主干道在高架橋上交會的壯舉，還將有力緩解上下班高峰期青年廣場的交通壓力，便捷市民交通出行，促進城市的快速發展。

青年廣場堵心路段 3分鐘通過

目前，整個隧道工程已結束。隧道內光線明亮，三個快速車道的標志標線已經畫好，少數施工人員正在隧道兩邊進行收尾施工。

五鳳口高架工程建設指揮部工程處副處長王金祥告訴記者，施工人員主要對墻壁上少量的搪瓷鋼板進行安裝，此外還有一些機電及消防設施的安裝工程。據了解，隧道兩邊的搪瓷鋼板是一種新材料，不僅具有美觀耐用等特點，最主要的是表面光滑，更容易保持隧道內環境的潔凈。

記者注意到，整個五鳳口高架工程可謂是“上天入地”，穿過觀音山隧道后，立即駛上高架橋，由于過渡平緩，并沒有感覺車輛明顯抬升，在不知不覺中發現車輛正從滬寧城際鐵路、滬寧鐵路、冷庫專用線上方穿過，很快到達丁卯橋路，整個車程共計不到5分鐘。

據了解，長期以來，丁卯、諫壁等地居民進入市區，都要從青年廣場駛入，每到上下班高峰期，車輛大量擁堵，過青年廣場通常要等五六個紅燈，這一路段也被市民稱為“堵心路”，通常要花費近20分鐘時間。五鳳口高架建成通車后，市民駕車從丁卯上南徐大道，根據路段車速的設計標準，通過整個高架并下穿觀音山隧道，耗時只有3分鐘，大大緩解了交通壓力。

多種科技手段保障路面安全

在跨鐵路高架橋上，記者注意到，雖然也是瀝青路面，但與普通路面相比，這里所選用的石子更小更均勻。負責高架橋路面施工的江蘇通用路橋有限公司施工項目負責人呂浩告訴記者，高架橋都是鋼箱梁結構，與普通路面相比，瀝青攤鋪的科技含量更高。

首先為減輕高架橋自重，瀝青路面必須盡可能薄一些，除此由于是瀝青下是鋼板，如何粘接更牢固也不容易。對此，施工人員首先用大型拋丸機對鋼板進行處理，所謂的拋丸機其實是用大量鋼珠將鋼板打磨粗糙，使得瀝青攤鋪時更加牢固，同時所鋪瀝青都是特種瀝青，分為兩層，下層是樹脂瀝青，上層是高強瀝青，這樣使得路面具有抗高溫、抗寒冷、抗變形、持久耐用等諸多優點。

據了解，在五鳳口高架多處拐彎路面施工中，都加入了溫拌劑，這不僅能降低瀝青路面的變形，更有效防止路面結冰。隧道中的燈光也有諸多亮點，不僅較為綠色環保，同時在入隧道口的燈光設計上，還加強亮度，以減輕駕車人進入隧道時的視覺不適。同時隧道內還建有3座泵房，并有200立方米的消防蓄水池，確保暴雨天及時排水，并提供消防作用。

在高架橋上，記者注意到，橋面上的路燈不是傳統的高桿燈，而是護欄燈，這種燈是裝在直徑不到10厘米的護欄中。工程相關負責人表示，這種設計不僅美觀，而且也有效避免了高桿燈因為年久陳舊導致脫落的意外事故，因此更加安全。

月底通車促進交通及城市發展

五鳳口高架工程全長3.01公里，總投資23.45億元，由市交通產業集團投資建設。線路起于南徐大道。采用明挖隧道形式下穿竹林路、規劃中的康灣路，采用暗挖隧道形式穿越觀音山，采用橋梁形式連續跨越官塘橋路、滬寧城際鐵路、滬寧鐵路、冷庫專用線等，在嘉怡苑小區旁與丁卯橋路相接。工程包含1.2公里的隧道、1.5公里的高架橋，是鎮江歷史上工程最復雜、技術要求最高、工程投資最大的一座高架橋。

五鳳口高架三大主體項目，分別為A標隧道項目；B標五鳳口樞紐項目；C標跨鐵路項目。該工程于2013年3月開建，是我市南部快速通道的重大工程，也是“三橫七縱”快速路網中“橫二”的重要組成部分。五鳳口高架項目的落成，最直接的影響是有效緩解青年廣場至南門天橋路段交通擁堵問題。

該工程還融合智能交通系統，在南徐大道入口、官塘橋路入口及丁卯橋路入口都設有大型電子信息板，可提供多種信息方便過往駕駛員，同時沿途各路段均有多套高清監控設備，并配有紅外線攝像，即使在深夜圖像也極為清晰。

據了解，五鳳口高架工程建成通車后，將使南徐大道、官塘橋路、丁卯橋路三條城市主干道在空中交會，在未來城市交通上具有舉足輕重的作用。大大縮短丁卯片區、官塘新城、南徐新城之間來往的車程時間，有利于片區之間資源的共享，促進我市經濟社會發展。（李錦 吳笑凱 沈湘偉）攝影 文雯