金山網訊 日前，由城建集團投資建設的電動汽車充電站項目正式投入運營。據了解，此項目首期投資為21.24萬元，其中直流充電樁10個，交流充電樁10個，布樁地點分別為商務A區和西津渡地下停車場。項目完善了商務A區高端商辦的綜合軟環境和西津渡景區的配套服務，從建成后的實際需求和利用率進行試點運營。該項目的運營標志著城建集團正式進入了電動汽車充電樁運營服務市場。

去年國家發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。而根據大數據預測，我國充電設施市場規模到2020年將突破1000億元。這也預示著汽車充電樁產業將迎來一個爆發性增長期。

有業內人士稱，目前，汽車充電樁企業已經進入“跑馬圈地”布局時代。從鎮江市場來看，此前基本空白，但近年來，除了有“國”字頭的國企如國電、北汽等企業，還有中聯達和星星充電等上市公司，更有城建集團等鎮江本地國字頭企業在鎮布局充電樁，市場其他資本也在加大對充電樁領域的投入。企業關注新能源汽車充電樁領域，并開始對市場進行分割。

據了解，僅充電設備，一個直流電充電樁的建設費用在1.6萬元至2萬元，而交流電充電樁費用在6000元左右。如果結合車位，那么充電樁的投入成本將會更高。那么現在布局充電樁能掙錢嗎？

“目前，由于新能源汽車保有量有限，使用率不足，導致目前充電樁本身并不掙錢。”業內人士坦言，“這也是分時租賃模式在一線城市逐漸風行的根本原因。隨著公車改革的逐漸推進，后公務車時代，公車逐漸取消，而養車成本居高不下，分時租賃汽車成為一種新的出行方式。利用充電樁分時出租新能源汽車，從租車服務中獲得投資效益，是目前市場比較成熟的一種營利模式。”

目前，許多二、三線城市分時租賃業務也同樣不掙錢，但為什么即使不掙錢，企業卻還愿意繼續投入？業內人士坦言：“這是看好未來新能源汽車的市場！任何一個城市，城市停車位都是有限的，誰先進這個領域誰就占據優勢。一個新興市場，最初都是群雄逐鹿，但競爭最終的結果勢必是聯合或收購。即使被收購，依然可以獲取一定的投資回報率。”

那么，城建集團試水這個行業的目的何在？相關工作人員告訴記者：“這是運營城市、資產增值的一條路徑”。據了解，從2008年開始，我市大規模投入城市建設以來，建設了大量的安置房，新建了許多市政設施場館以及高鐵站，開發了一些新景點，而這些場館景點和住宅區都配套有停車場，大約有近2萬個停車位分布在城市的主城區。而這些“家底”中相當部分由城建集團運營。公共停車收益權要做大，城建集團正對其進行停車產業規劃，而面向未來市場變化趨勢，試水汽車充電樁產業，是整合資源，運營城市企業的發展之道。

而據最新的蘇政辦2017年5號文件，未來我市還將繼續新建一批新能源汽車充電樁，充電樁建設將迎來一個發展的“春天”。（司馬珂 田飛）