鎮江旗站

鎮江旗站位置圖 圖：沈伯素 提供

文/沈伯素

時下，恐怕多數鎮江人都不知道鎮江曾有個“鎮江旗站”了，它清楚地寫在鎮江志書里。志書載：清光緒三十四年，滬寧鐵路通車，除鎮江站（西站）是最主要的客運火車站，還在城南建了一處車站，當時稱鎮江旗站。后于1935年改稱鎮江南站，再后來變成了南門貨場，最后則叫鎮江東站。

滬寧鐵路開通時，鐵路從鎮江虎頭山與磨笄山之間穿過，設有一車站，叫作鎮江旗站，它東距渣澤5.08公里，西距鎮江站4.06公里，一直辦理客貨運業務。1935年11月，車站改名了，叫“鎮江南站”，為客貨運五等站。老鎮江南站只有站屋6間，建筑面積282.8平方米，辦事員住所6間，111.4平方米。可見，老鎮江南站是個小小站，但其作用卻不可小看。當時鐵路在鎮江設兩座車站，因為主站西站畢竟與主城區之間還隔有大片丘陵地帶，與東部居民密集區并不靠攏。那時，鐵路在鎮江境內全長72.42公里，設有呂城站、陵口站、丹陽站、新豐站、渣澤站、鎮江旗站、鎮江站、高資站、橋頭站、下蜀站和龍潭站等十多個站。有了鎮江旗站，市內外人員流動、物資交流等事宜，十分方便，對本地經濟發展的作用不言而喻。

同時，車站客觀上促進了城市建設。當年沒有公交，自行車也少。市民出行主要靠步行，即便有了火車，去車站也不容易。可以說，鐵路的出現，是修筑鎮江近代馬路最關鍵的推動力，尤其是在鎮江成為江蘇省省會后。民國期間新修的馬路有19條，明顯增加了城市路網的密度，改善了市區交通。位于市區東部的江蘇省會機關，官員從較近的南站進出當是優選，于1929年建成的中正路（今解放路），南起小教場，經觀音樓，至大市口與中山路交會成十字形，再向北經彌陀寺巷口、四牌樓、鼎新街，橫貫大教場，直達江邊。這條路南達鎮江南站，北接港區，成為連接城市碼頭、鐵路和公路的重要通道，給市內特別是市區東部民眾進出鎮江和對外交流帶來極大方便。

1949年鎮江解放，各項事業飛速發展，出入鎮江南站的人流和物資今非昔比。針對形勢發展，上海鐵路局及時將鎮江南站由五等站上升為四等站。鎮江南站在新中國成立前有客運業務，是根據鎮江是鐵路線上重要城市的具體情況確定的。提升為四等站，鎮江南站的功能大大擴展了。當年進出鎮江的人，選南站的并不明顯少于西站。因為當年市內交通并不發達，市區東部人口相對稠密，住大市口附近居民到南站只是舉步之勞，遠比去西站省力省時。

我就讀于鎮江師范時，相當多的學生來自丹陽、金壇、溧陽和宜興，大家來往鎮江多選南站。因為學校和車站之間，僅有正東路加上短短一段解放路。如果走西站，步行路程要增加四五倍。正是由于這一原因，作為金壇人，南站就成了我來往家鄉的依靠。我清楚地記得，上世紀四五十年代，南站到丹陽的火車票價是兩千元（即后來的兩角）。我用學校分的“伙食尾子”錢，就可以來回家鄉一趟。尤其是放寒暑假，回家的同學會有一大幫在鎮江南站候車，那場面夠熱鬧的。

上世紀七十年代，鎮江市內交通建設加強了，一些個人也有了交通工具，去南站與上西站所費工夫相差不多，出門旅行又多選擇快車，鎮江人出行對南站的依賴也就降低了，南站上客量逐年下降，這對南站業務產生了較大影響。據此，鐵道部門及時停辦了南站的客運，并于1976年將站名改成“南門貨場”。改成貨站后，沒有了客運，貨運任務卻大大增加了。鐵路部門對車站進行擴建改造。1977年新建成的貨站，貨場面積達87612平方米，擁有倉庫17座，面積14399平方米，有712個貨位。其時，貨場具有辦理整車、零擔、集裝箱、危險品運輸的綜合功能，被列為滬寧線二等貨運站，成為滬寧線上重要的物資集組中心之一。

近年來，高鐵發展神速。2011年5月17日，經原鐵道部批準，正式將京滬高速鐵路鎮江西站命名為鎮江南站，原鎮江南門貨場更名為鎮江東站。后來，連淮揚鎮鐵路線接軌鎮江城際站，鎮江南門貨場位于連鎮鐵路建設紅線范圍內，搬遷別處。盡管如此，它對這座城市的貢獻永遠不會埋沒。