潮涌大通道，開放新格局。經過多年努力，西部陸海新通道已經通達全球124個國家和地區523個港口，國內輻射18個省區市72個城市。目前，通道鐵海聯運班列已累計超3萬列，完成“第一個1萬列”用時1461天，完成“第二個1萬列”用時487天，完成“第三個1萬列”僅402天。

西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。從2019年國家發改委印發“總體規劃”，到2022年寫入黨的二十大報告，再到2024年習近平總書記視察重慶、提出新要求——如今，西部陸海新通道正不斷形成南北貫通、陸海聯動、開放共享、輻射有力、協同一體的綜合交通運輸體系，正帶動沿線“13+2”省區市不斷涌起開放發展新活力，并向全球不斷延伸。

起筆渝都，通山達海，西部陸海新通道正加速延伸為一條通達全球的國際物流大通道。走進城市餐館，泰國香米、東南亞小吃隨處可見……隨著一列列專列駛進重慶，餐桌的美食也愈發豐富。不僅如此，一輛輛滿載蘿卜的冷鏈運輸車從重慶銅梁駛出整裝待發準備“出海”，不止銅梁蘿卜，電動汽車、電腦配件……都通過國際物流樞紐遠銷海外，而這都只是西部陸海新通道的小小一角。正如習近平總書記在重慶考察調研時強調，物流是實體經濟的“筋絡”。建設西部陸海新通道，對于推動形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局具有重要意義。

五年來，西部陸海新通道的班列越來越頻繁，貨物品種琳瑯滿目，服務范圍也是覆蓋西部。果農、菜農往往面對產品的銷路發愁，既要保證品質，又想擴大銷售范圍。而受益于西部陸海新通道，重慶農產品能在全程恒溫冷藏中“一箱到底”，減少了產品的損耗、降低了銷售的成本、擴大了銷售的范圍，讓產品“出海”，讓城市經濟發展，讓人民獲益。數據顯示，2023年，西部陸海新通道累計運輸貨物18萬標箱，同比2017年首開時增長了60倍，合作伙伴拓展至全球120個國家和地區超500個港口。貨物彰顯價值，水運加強聯系，鐵路連貫中外、經貿帶動產業，這正是這是內陸開放高地建設的內在邏輯，也是陸海新通道發展的新啟示。“兩岸猿聲啼不住、輕舟已過萬重山”描述的不僅是重慶的地形，更寫出西部陸海新通道發展的新篇章。

車流滾滾，物流如織。可以預見，未來西部陸海新通道班列將大有作為，成為中國擴大開放的繁榮之道，走向世界的光輝大道。（李龍 蘇祥）