萬噸巨輪在江河交匯處往來不絕，數臺岸吊不停地起落裝卸貨物，貨車在堆場與碼頭之間來回穿梭運送……江蘇鎮江港各碼頭呈現一片繁忙景象，雖時至寒冬，生產現場卻是一片火熱。

為深入貫徹落實江蘇省委、省政府加快打造更具特色的“水運江蘇”部署要求，確保江蘇海事局關于服務“水運江蘇”建設若干舉措落地落實，鎮江海事局以加快推動鎮江市港口高質量發展為抓手，干字當頭、加力提速，以實干實績實效當好服務“水運江蘇”建設的“前沿陣地”和“先頭部隊”。

因地制宜，搶抓港航高質量發展機遇

2024年6月，江蘇海事局制定出臺《關于支持鎮江市港口高質量發展若干措施》，為鎮江量身定制支持鎮江港發展十條舉措，系全省唯一一個省級部門支持地方港口發展針對性措施。

“如何將支持鎮江市港口高質量發展若干措施落到實處，把鎮江港口得天獨厚的水運資源和區位優勢轉化為競爭優勢、發展勝勢，這是我們一直都在思考的問題。”鎮江海事局黨委書記、局長華俊說道。

今年以來，鎮江海事局堅持將服務“水運江蘇”建設作為全局當前和今后一個階段的一項重中之重的工作，因地制宜、謀劃推進10項亮點工作任務、10項重點工作任務和10項要點工作任務，不斷在釋放港口活力、助推經濟發展方面取得喜人成績。

據統計，今年1—11月份，鎮江海事局共安全保障21.6萬艘次船舶、2.64億噸貨物安全進出鎮江港，同比分別增長6.3%、9.4%，增速位列全國主要港口前列。

集約高效，充分釋放岸線資源利用效能

江河交匯既是鎮江最突出的特點，也是鎮江最鮮明的特色。這里“大船大港”匯集、“深水深用”趨勢明顯，特別是在船舶大型化發展、港口吞吐量逐年遞增的背景下，沿江碼頭改建擴建的需求愈加突出。

“碼頭的改擴建，可以有效提升碼頭的靠泊能力和作業效率，對港口碼頭企業的發展至關重要。”鎮江港務集團總調度室主任葉成說道。

2024年4月，鎮江市交通運輸局、鎮江海事局等部門組織召開大港港區三期工程10#、11#泊位靠泊能力論證專家咨詢會，有力推動兩個泊位分別試驗性減載靠泊15萬噸級和10萬噸級散貨船，實現了兩個碼頭靠泊噸位較大提升，深水航道巨大經濟效益日益凸顯。

“試驗性靠泊期間，我們持續做好相關數據的采集與分析，為下一步碼頭改擴建提供有力支撐。”葉成表示。

今年以來，鎮江海事局深度參與港口岸線資源集約高效利用工作，累計專題研究服務龍門港務、鎮江發電廠等10家碼頭實施改建擴建，不斷為深水航道發揮“黃金效益”貢獻海事力量。

變“廢”為寶，小砂石發揮大作用

長江河道疏浚砂綜合利用，不僅有利于減少工程對長江水體環境的影響，而且還能促進地方經濟建設發展，將砂石資源變廢為寶，有效實現生態效益、社會效益、經濟效益多贏。

2019年以來，長江鎮江段河道疏浚砂綜合利用總量逐年攀升，2019年上岸總量約10萬噸，2024年1至11月份上岸總量已超過495萬噸，總量提升近50倍。

“疏浚砂項目上岸總量在不斷突破，同時工程水域范圍、施工時間跨度、作業船舶橫越及靠離泊次數也在不斷增加，對通航秩序影響以及水上交通安全風險也隨之加大。”鎮江海事局指揮中心副主任牛志勇說。

為了保障長江疏浚砂綜合利用項目順利實施，鎮江海事局堅持靠前服務、及時分析總結，牽頭編制全國首個航道疏浚砂綜合利用海事監管服務指南，主導構建疏浚砂綜合利用“1+N+1”聯動機制，有效保障了長江航道疏浚砂綜合利用“零事故”“零污染”“零傷亡”，形成了可借鑒、可復制、可推廣的全鏈條監管服務經驗。

發揮優勢，吃水一寸長 效益一寸強

鎮江港，是大型開普型船舶溯江而上的最后一站，而開普型船舶船長一般在250米至300米，該船型因巨大的噸位和體積，對港口水深及基礎設施有很高的要求。

“吃水每一厘米的提升，所帶來的經濟效益都是巨大的。”葉成表示。

2024年10月，鎮江海事局按照“一船一策”要求，成功維護首艘吃水12.0米的開普船“西比拉”輪安全靠泊鎮江港務集團碼頭12號泊位，刷新了鎮江港開埠以來到港船舶最大吃水記錄。

到港開普型最大吃水由11.8米提升至12.0米，不僅實現港口經濟效益增長，提升了港口核心競爭力，而且對于發揮鎮江江海轉運主樞紐地位，助推港產城融合發展具有重要意義。

近日，江蘇海事局與鎮江市人民政府在鎮江簽署《共同服務“水運江蘇”建設 打造港口高質量發展樣板戰略合作協議》，開啟了服務“水運江蘇”建設的新征程。下一步，鎮江海事局將認真貫徹落實戰略部署，聚焦重點、突破難點、增創亮點，為推進中國式現代化鎮江新實踐和江蘇海事現代化強局建設注入新動能。（記者 陶立波 通訊員 費超 馬守營）