在江蘇鎮江高橋綠色水上綜合服務區，一艘滿載貨物的船舶緩緩靠泊。岸邊，工作人員熟練地接好軟管，隨著一陣低沉的轟鳴聲，船上的生活污水被抽入船艙儲罐，整個過程干凈利落。

“現在船上的生活污水、生活垃圾都能免費上岸處理了，既方便又環保。”服務區站長李文玉一邊指著儲存罐，一邊告訴記者，“以前我們沒有這個設施，船民只能自己處理污水垃圾，現在好了，接了就裝、滿了就上岸，船干凈了，江也清了。”

曾經的“堵點”：垃圾上岸后無處可去

長期以來，船舶污染物上岸難一直是江上綠色治理的“痛點”。雖然一些服務區、碼頭具備生活污水和垃圾的接收能力，甚至能直接對接市政管網，但也存在“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的尷尬：不少碼頭缺乏與城市系統銜接的條件，導致污水和垃圾“上了岸卻沒地方去”，陷入“堆在岸邊沒人收、集中不了無法運”的困局。

“以前生活垃圾收得上來，可沒人接手；污水也沒法統一處理，成為管理難題。”鎮江海事局大港海事處副處長張進坦言。

為了徹底打通船舶污染物上岸“最后一公里”，鎮江海事局聯合市交通運輸局、生態環境局等多部門，通過規劃建設高橋水上服務區和港龍石化碼頭等船舶污染物集中上岸點，實現了生活污水、生活垃圾和油污水的集中接收、轉運和閉環管理，為船舶污染物的無害化處理構建起系統化解決方案。

“今年以來，高橋服務區接收的生活污水就超過2800立方米，生活垃圾達9.5噸。”張進說，“數據不是最重要的，關鍵是老百姓能看到江水更清了，岸邊更凈了。”

“含油污水”怎么治？靠科技破題

相比生活污水，船舶運行過程中產生的含油污水更具挑戰。它通常含有燃油、潤滑油、殘余物等，對水源、生態系統甚至農漁產品都有極大危害。

“所有裝有發動機的船只，都會產生含油污水。”港龍石化碼頭安全總監顏非指著碼頭一側的儲罐說，“以前這些油污水沒人愿意收、也不敢收。現在我們碼頭可以集中接收并預處理，解決了船員的后顧之憂。”

據介紹，含油污水經管道抽上岸后，先進入20噸PP罐，隨后通過一套“物理+化學+生物”的綜合處理系統，實現油水分離。處理達標后，污水最終排入城市污水系統。

“目前我們年接收能力為1200立方米，未來將擴建到四五千立方米。”顏非透露，港龍石化碼頭正計劃在港區新建一座現代化污水處理站，不僅服務自身，也能輻射周邊內河和沿江船舶，“我們是地方國企，保護長江責無旁貸。”

從“要我環保”到“我要環保”

如今，越來越多船民主動將污染物上岸處理，這背后不只是制度推動，更是一種環保意識的覺醒。

“以前處理這些生活污水、垃圾非常麻煩，現在服務區免費接收，方便得很，還能保證不違法，大家都愿意配合。”一名船員笑著說。

服務區真正把環保服務做到了船民心坎里。“我們服務區不僅接收生活污水、生活垃圾，還免費提供船舶飲用水，幫助他們解決實際問題。”李文玉說。

張進表示，海事部門的目標不僅是“污水上岸”，更是推動“船、港、城”綠色治理一體化。“我們未來還將統一收儲船上含油抹布等危險廢物，讓污染物一個也跑不掉。”

“長江大保護后最直觀的變化就是水清了。”顏非感慨地說，“十年前的江水渾濁得像泥湯，現在你站在岸邊，能看見水草，能看見魚兒，變化太明顯了。”

江水潺潺，奔流不息。那些看不見的污染物，如今都被接住、運走、凈化；而長江，也正因為這些“看得見的變化”，恢復著它該有的清澈澄明。（記者 陶立波 通訊員 劉露丹）